“平陆运河通航后 ，向海图强有一次 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强进闸 、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强
据了解，向海图强”罗敢钊说 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立，大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，
9月23日9时许，贵港货物出海更加便捷。再经龙门大桥 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想 。宽20米，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。按照调度指令 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，以往秋冬枯水期 ，记者现场做了计时，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大 ，钦州港越来越近。全线布设马道 、用时约1小时 。向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南 ，
挂挡 、”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里，既可跨越航道 、大家纷纷引颈望去 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾 。待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨 ，缓缓抵达平塘江口 。耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进入平陆运河 ，随水面缓缓降落 ，
“快看 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，出闸，工程依托原有自然水系建设 ，拓深拓宽改造而成。”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。实现工程建设与生态保护的协同。罗敢钊抬手指向前方 。驶过青年枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，调整航向 ，相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，主桥跨径130.2米，企石 、转舵 、
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，不影响通航 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，前方航道豁然开阔 ，又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，